2. Bauprojekt

Die Rumpfplatte ist das Herzstück und muss verstärkt werden. Je nach Größe der Depronplatten musst Du sie aus 2 Hälften erstellen.

Unterstützt werden die Stabilisierungselemente durch einen, auf der Unterseite verlaufenden Depronstreifen.

Der untere Bug wird einfach verklebt und durch den Depronstreifen in Form gehalten.

Der Triebwersschacht wird mit den Seitenteilen vorgegeben und mit einer Lage Depron auf der ganzen Länge verschlossen.

Die Oberseite ist bis dato noch "clean". Damit kannst Du das Modell flach auf den Tisch legen und die Unterseite bequem bearbeiten.

Zum Einbau der Schubvektorsteuerung kann der hintere Rumpfbereich wieder geöffnet werden und anschließend entweder verklebt oder beweglich (z.B. mit Magneten) verschlossen werden.

Zur besseren Kühlung kannst Du den Regler im Luftstrom befestigen. Dann benötigst Du jedoch ein weiteres Verlängerungkabel zum Cockpit.

Alle Kanten (hinten) der Tragflächen, Querruder und Höhenruder (später auch der Seitenleitwerke) werden angeschrägt und in eine aerodynamische Form gebracht.

Die Höhenruder werden wie gewohnt befestigt und über die hinten liegenden Servos in gerader Linie angesteuert.

Die Gestänge der Querruder verlaufen etwas schräg. Dazu müssen die Servos bereits schräg eingeklebt werden. Dennoch werden die Querruder durch ihren schrägen Verlauf gerade angelenkt.

Das Cockpit gilt es zu improvisieren. Hier siehst Du die vordere Instrumentenkonsole. Eine Bauanleitung gibt es für solche Projekte nicht.

Wenn schon, denn schon. Die Anpassungen für das Cockpit sind abgeschlossen. Für den Anfang bzw. Erstflug reicht das erst einmal.

Gut zu erkennen ist die Befestigung des Schub-Vektor-Antriebs. Er verfügt ein Kerbe und greift in den Stabilisierungsholm der Höhenruder.

Wenn alles passt, wird der Rumpf verschlossen und alle Spalte mit Depronstreifen und später mit Leichtspachtel aufgefüllt.

Die Seitenleitwerke wurden stabilisiert und die Ruderausschnitte bereits gesetzt. Die V-Ausschnitte liegen auf der Außenseite, was den Bereich vor der Luftschraube frei von möglichen Luftverwirbelungen hält.

Hier erkennst Du die Servos mit dem Anlenkungsgestänge. Der Rumpfboden wurde mit dünnen Birkensperrholz geschützt.

Jeder Servo bekommt seinen eigenen Kanal spendiert. Damit ist der Empfänger vollauf ausgelastet und im BAT-Port steckt noch der Kondensator.

Die Servoarme stehen senbkrecht und die Anlenkung mit den Gestängeanschlüssen ist soweit innen wie möglich erfolgt. Wie im Lehrbuch.

Die F-22 ist soweit fertig gestellt und bereit zum Erstflug.

Die Programmierung der F-22 entpuppte sich aufgrund der Vielzahl an Möglichkeiten als recht aufwendig. Welche Funktionen soll man nur nehmen?

Je nach Sender und Möglichkeit fliegt sie aber auch mit einem Standardsetup (ohne Extrafunktionen).

Die Lackierun begann mit den weißen Stellen und dem Abkleben.

Alle Kanten und Linien sind gexakt gerade und erfordern viel gelbes Frogtape. Um Material zu sparen, habe ich es der Länge nach halbiert.

Man sagt in Profi-Lackiererkreisen nicht umsonst: 3/4 der Arbeit ist die richtige Vorbereitung.

Zur Vorbereitung gehört auch die richtige Technik. Ich habe ein paar Fehler gemacht. Die Folge: Viel Ausbesserungsarbeiten an unsauberen Linien.

Die fast fertig lackierte F-22. Der nächste Schritt sind die Dekorationen und Abzeichen.

Die Vorlage für die Decals findest Du im Premiumbereich. Ich habe ein dezentes Grau gewählt.

Die fertige F-22. Überall findest Du kleine Details. Notwendig sind sie aber nicht, denn die Farbe überstrahlt im Flug alles.

Die äußeren Decals habe ich wieder entfernt. Das wirkte dann doch zuviel des Guten.